四惠四惠东为什么 四惠东是哪里
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八通线跟1号线为什么要设两个换乘车站:四惠和四惠东
所以，设计两个节点去换乘是一个很好分流办法；并且现在一线换八通主要在四惠，八通换一线主要在四惠东，这又在很大程度上减少了客流相逆。总之，带来的好处还是显见的。
北京地铁一号线四惠和四惠东这两个车站建造在地上的原因主要是为了方便与城市轨道交通的其他线路进行换乘。具体来说，四惠站是地铁一号线与八通线的换乘站，而四惠东站是一号线与八通线的换乘站以及十六号线的起点站。
建造两个换乘站是为了降低换乘站的压力。一线地铁是北京地铁线里最为繁忙，运力最为紧张的地铁线，为了保证地铁的运行正点安全，所以建造两个换乘站方便分流。
北京地铁一号线为什么四惠和四惠东这两个车站在地面上?
1、北京地铁一号线四惠和四惠东这两个车站建造在地上的原因主要是为了方便与城市轨道交通的其他线路进行换乘。具体来说，四惠站是地铁一号线与八通线的换乘站，而四惠东站是一号线与八通线的换乘站以及十六号线的起点站。
2、综上两点，一号线与八通线的交接处的客流吞吐是十分惊人的。所以，设计两个节点去换乘是一个很好分流办法；并且现在一线换八通主要在四惠，八通换一线主要在四惠东，这又在很大程度上减少了客流相逆。
3、北京地铁15号线、13号线、八通线等部分路段是在路面行驶或高架行驶的。另外，1号线大望路以西为地面段，四惠站和四惠东站在地面。
4、一号线终点站是四惠的原因是因为1号线终点站刚好在四惠东。然而，目前1号线东单站内的线路图发生了变化，线路图上不仅印出了八通线的车站，终点站也从“四惠东”变成了“环球度假区”。
5、所以才会设计两个中转站。还有一种说法是：当初设计的时候，1号线和八通线并没有考虑过连在一起，后来才加的四惠到四惠动这一段，主要也是考虑到客流量的问题。总之，客运需要才是主要原因。
请问为什么北京地铁八通线要造到四惠而不止于四惠东?为什么一号线苹果园...
1、还有一种说法是：当初设计的时候，1号线和八通线并没有考虑过连在一起，后来才加的四惠到四惠动这一段，主要也是考虑到客流量的问题。总之，客运需要才是主要原因。
2、所以，设计两个节点去换乘是一个很好分流办法；并且现在一线换八通主要在四惠，八通换一线主要在四惠东，这又在很大程度上减少了客流相逆。总之，带来的好处还是显见的。
3、北京地铁一号线四惠和四惠东这两个车站建造在地上的原因主要是为了方便与城市轨道交通的其他线路进行换乘。具体来说，四惠站是地铁一号线与八通线的换乘站，而四惠东站是一号线与八通线的换乘站以及十六号线的起点站。
4、北京地铁一号线四惠和四惠东两个车站位于地面上，主要原因是当初建设时，这一段线路处于城市边缘，周边建筑较少，而且为了节约成本，采用了地面线方案。
5、号线和八通线的建设时间相差了10年，这期间，北京地铁都没有扩张，由于到了90年代，到北京来的外地人剧增，交通状况异常拥堵，所以北京市政府才又开始大力建设轨道交通。
6、四惠到土桥的那一段叫八通线，只不过最早八通线是作为一号线延伸段来修的，后来可能是轨道和信号系统不能兼容，两条线路并没有贯通，只能在四惠和四惠东分散换乘。一号线和八通线在地铁图上都是红色的。
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