伦敦为什么拥堵费 伦敦为什么那么多豪车
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交通拥堵费的历史渊源
交通拥堵费历史 收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”；英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。
自2002年开始，北京、上海、广州等少数城市也曾试图仿效征收交通拥堵费，引起了一些争议，最终都无疾而终。
年底韩国首都开征“交通拥挤费”，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。
北京市交通委表示，交通拥堵费明年择期收。 2014年排堵保畅工作方案中指出，今年年底前，研究城市低排放区车辆使用政策，以经济手段调控小客车使用强度。
与会的专家、学者当时提出了三个关于拥堵费的征收方案，一是全民征收；二是给住在被征收交通拥堵费区域的居民发放交通补助费；三是住在该区域的居民完全免费。
最早实施道路拥挤收费的国家是
收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”；英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。
新加坡交通拥挤收费是对小汽车在高峰拥堵时段使用城市道路、桥梁、隧道和停车场收取额外费用的措施。新加坡和伦敦在此方面的实践比较成功。新加坡是世界上首个实施拥挤收费的国家，1975年6月开始实行，效果显著。
新加坡 新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。伦敦 英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。
英国、新加坡、韩国都收拥挤费，但效果有得好，有得不好。北京、杭州、南京、上海、广州都有这样的提议，但民众反对意见很强，至今还是在探讨阶段。
道路拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或高峰路段的车辆征收额外费用，国外称为拥挤通行费，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，抑制交通出行产生，缓解交通拥堵。新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市。
这样就出现了日本的地铁是特别拥挤的现象，因为他们觉得坐地铁还是比较便宜，并且也是特别快的。
如何看待收取拥挤费?
1、我认为要辩证地看待这个问题，一方面收取拥堵费的确有助于改善交通拥堵情况，另一方面收取拥堵费的可行性不高且不符合民意。
2、交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。
3、拥挤收费的实质是利用经济学中的价格机制，抵销拥挤带来的诸如交通延误、 交通事故、污染和噪音等负外部效应，使其内部化。经济学专业是普通高等学校本科专业，属经济学类专业，基本修业年限为四年，授予经济学学士学位。
4、可能有用，可能没用。拥挤费较低，人们无所谓，此时拥挤费的作用就为0 拥挤费很高，每辆车收1000000元，肯定有用，大家都会选择坐公交了。而现实中，拥挤费不可能收取很高的费用，而有些地区有效，有些地区无效。
限购松绑之前丨谈谈交通拥堵费的全球实践
1、从统计数字看，实施拥堵费征收政策后，斯德哥尔摩市内及周边的交通量减少了20%。 在看到一些城市，尤其是伦敦的成功实践后，酝酿许久的拥堵费收费计划也在纽约迈开了步伐。
伦敦的停车费全球最贵?
1、真不愧是全球停车费最昂贵的城市之一！由于繁华地段车位难求，伦敦西区骑士桥(Knightsbridge)豪华购物区和金融城的商业停车场，每日最高收费更是高达75英镑（超过700元人民币）。
2、电话短信付停车费 伦敦的停车费是有名的贵，尤其是在市中心地段。但是在伦敦，繁忙地区和居民区的停车费不同。该市的居民车主在住所附近可以购买长期专用车位，全年只需百英镑。
3、以伦敦为例子，伦敦提供了查询地图：PayandDisplayBayMap 费用大概1个小时4，5英镑，在旁边的机器上付费，付费后把停车票放在汽车挡风玻璃内。
4、街边停车首先，伦敦有最严格的要求：如果你想在某段时间停车，你必须在星期一至星期五(上午7时至下午7时)至星期六(上午7时至11时)在收费及展示处停车。
5、如果不是因为公事，罗比不轻易开车到市区。不但因为开车要交8英镑拥堵费，还有昂贵的停车费（市中心高达15镑/小时），而更重要的是，伦敦的公交实在太方便了。
6、最多不会超过10美元。这样很多人宁愿打的，也不开车上班，另外，在曼哈顿地区，也并不是有钱就能停车的。只有警察局批准的车辆，或者一些新闻采访车才能停。 解决堵车的方法之二是限制车辆进入市区。
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