境外为什么不跳伞 为啥不跳伞
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81192为啥不跳伞
事件指的是在2001年的4月1日，中国和美国的战机在空中发生了撞击的事故，导致我国的飞机坠海，而且飞行员王伟失踪，从此他的生命就定格在了33岁，因为它的编号是81192，所以为了记住他，人们就把这件事叫做81192事件。
飞机开始失灵，王伟跳伞后下落不明，而81192也不幸坠毁。到今天为止，王伟“迷航”了21年，祖国呼唤了他21年。
可惜王伟的努力，并没有换来奇迹，他最后因为机体损坏严重，被迫进行了跳伞。自此，王伟茫大海中失去了踪迹。事后，组织领导多次派人大范围搜救，负责此事的工作人员，怀着沉重的心情，接连寻找了十几天，始终没有找到王伟。
乘坐客机遇险时,为什么不建议跳伞逃生?
1、降落伞的重量大约是30斤，不仅占空间，还会增加飞机负荷，客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
2、航机之所以不以降落伞应急，这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练。
3、空难事故多数是没有思想准备时发生的，常发生在云、雨、雾中，大多是在看不到机舱外的情况下，时间极短，来不及做任何准备工作。
4、但是，客机从来不允许乘客跳伞。要知道飞机事故的原因有很多，并不一定威胁到乘客的生命。如果没有专业跳伞员的指导，乘客跳伞逃生几乎是不可能的，很可能会被跳伞伤到。飞机起飞前3分钟和降落前8分钟最容易发生事故。
5、不让乘客在空难时跳伞，主要有几个原因。首先，降落伞的安全高度不能够保证。
6、每当看到空难的新闻时，有不少人都会疑惑：乘坐客机遇险时，不建议跳伞逃生是因为正常飞行在8000-10000米以上的，这样的高度窗户外面的气压是非常低的，就算是把机舱打开，也是会被座椅和乘客一起飞出去的。
为什么中国飞行员不跳伞逃生
1、其实正常情况下中国飞行员是会选择跳伞的，之所以坠机不跳伞的事件屡见报端，主要是因为飞机出现故障无法挽救需要跳伞逃生时，飞行员会避开人群密集的城镇或乡村，以减少地面附带损失，从而导致错过最佳跳伞逃生时机。
2、因为要捍卫中国领空。21年在中国南海，飞行员王伟驾驶“81192”战机与美军侦察机相撞，为捍卫祖国领空，他没有第一时间选择跳伞，而是努力保持飞机运行。在21年，中国军人开着并不先进的飞机，以生命为代价喝退来犯之敌。
3、因为他们乘坐的飞机是中国唯一的一架空中试验机，对于中国而言，价值不言而喻。
4、之所以经常有飞行员放弃跳伞逃生的机会，是因为军队对飞行员有这样的规定。首先，当发现战机出现故障的时候，战机飞行员要和地面取得联系，确认战机是否还能被控制，如果战机还在掌控之中，飞行员就不可以跳伞，需要尽量保存飞机。
5、但是有太多的飞行员没有跳伞，而是试图将飞机保住。其中有成功的英雄，也有未成功的烈士。而长久以来，我对那些没有及时跳伞的人很不理解。认为他们是怕面子不好看，甚至是因为摔了飞机回受到处罚。于是觉得他们古板、迂腐。
6、使飞机降低高度和速度到适合跳伞的水平后能否跳伞。如果民航客机还有足够的时间和稳定性，能够让飞行员操纵客机降低高度和速度，飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率将远远大于跳伞求生的成功率。
为什么宁可航空遇难死亡率100%,也不给乘客自主选择是否跳伞机会?
1、首先，一个没有任何跳伞经验的乘客从飞机上跳落，连最基本的保持身体平衡都无法做到，人会像陀螺一样不停地旋转，很快会眩晕呕吐，强风也会限制人的行动能力，很可能出现打不开伞包或打开的时机不对，被降落伞的绳索缠绕坠落死亡。
2、因为一个没有经过跳伞训练的乘客，跳伞成功生还的几率非常小，并且民航客机不具备跳伞能力，而且民航客机的结构设计也不允许跳伞。
3、飞机失事时，宁可坠机也不让乘客跳伞的原因有以下几点：跳伞专业性太强，乘客没有经过专业培训，跳伞可能会带来更大的危险。飞机失事通常发生在万米高空，空气稀薄，如果乘客没有做好充分准备盲目跳伞，会大大增加危险性。
4、不让乘客在空难时跳伞，主要有几个原因。首先，降落伞的安全高度不能够保证。
5、因为跳伞的高度和飞机在飞行时候的高度是完全不一样的，就算是你有降落伞，也不一定能够安全地降落。
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